Según Gestión, el sector de transporte en Perú cuenta con al menos US$ 11.100 millones de inversión pendiente, distribuidos en 25 proyectos principales y tres adendas, que afectarán a 19 regiones del país. Estos fondos, que deberán ser adjudicados hasta 2028, están siendo analizados en eventos de la Sociedad Peruana de Derecho de la Construcción (SPDC), donde ProInversión presentó un plan estratégico para el desarrollo del transporte vial y fluvial mediante asociaciones público-privadas (APP).
El puerto de Chimbote, con un presupuesto de US$ 463 millones, se posiciona como el proyecto más inmediato, con posibilidad de adjudicación en el cuarto trimestre de 2026. Si no surgen interesados por parte de terceros, el proceso se cerrará en ese periodo; de lo contrario, se trasladaría al primer trimestre de 2027. Paralelamente, a partir de septiembre, se abrirán concursos para dos nuevas carreteras concesionadas, con el objetivo de alcanzar un total de 7.000 kilómetros de infraestructura vial bajo el modelo APP.
A mediados del 2026, se prevén tres adendas clave: la modernización del Terminal de Embarque de Concentrado de Minerales en el puerto de Callao (US$ 389 millones), la expansión de la Red Vial 5 (US$ 270 millones) y la ampliación de la Línea 1 del Metro de Lima (US$ 3.836 millones). Estas acciones buscan potenciar la conectividad entre zonas urbanas y regiones productoras, así como mejorar la eficiencia logística.
Otro punto destacado es la reactivación del proyecto de la Hidrovía Amazónica, ahora denominado “Canal de Navegación Amazónico”, con una inversión de US$ 304 millones. Este componente forma parte de una estrategia para fortalecer el comercio regional, especialmente con Brasil. Además, se prevé el desarrollo del “Puerto Seco del Sur” en Juliaca, bajo formato de proyecto en activos, y la construcción de nuevas terminales portuarias que ampliarán el acceso de carga a zonas del norte y centro del país.
Para el lector peruano, estos movimientos reflejan una estrategia de inversión que busca equilibrar desarrollo regional y modernización logística. Las cifras indican que el país está posicionándose para mejorar su conectividad, especialmente en zonas marginadas, aunque la viabilidad de estos proyectos dependerá de la estabilidad financiera, la transparencia en la adjudicación y el compromiso de las instituciones públicas con el sector privado. El éxito de estos proyectos no solo dependerá de los montos involucrados, sino también de cómo se gestionen las expectativas entre inversores, gobiernos y comunidades locales.