Segun Gestión, el operador del aeropuerto Jorge Chávez, LAP, ha destacado la necesidad de resolver tensiones relacionadas con la Tarifa Unificada por Uso de Aeropuerto (TUUA), especialmente en el contexto de la próxima exposición del ACI-LAC / ACI World Annual General Assembly Exhibition (WAGA) 2026. Durante una entrevista, Juan José Salmón, CEO de LAP, explicó que el último diálogo con el entonces ministro de Transportes y Comunicaciones, Rafael Rey, centró su atención en una propuesta de descuento del 37% en la TUUA, que reduciría el monto de US$ 10.05 a US$ 6.40, sin IGV. El funcionario reiteró que el cobro de la tarifa está establecido en el contrato contractual y que la principal dificultad radica en que los pasajeros deben realizar el pago durante su tránsito por el aeropuerto.
Latam, por su parte, rechazó la propuesta, argumentando que su demanda es altamente elástica, es decir, que un cambio de un dólar en el precio podría provocar que los viajeros abandonen sus vuelos. LAP, en contrapartida, señala que no poseen evidencia sólida de que los pasajeros sean tan sensibles al costo, dado que las aerolíneas ya cobran por servicios como asientos y maletas, lo que sugiere que la percepción del costo total del viaje ya está integrado en el precio final.
Actualmente, LAP no ha tenido la oportunidad de conversar con el nuevo ministro de Transportes, José Angello Tangherlini, aunque ha expresado que siempre busca reunirse con los nuevos líderes del sector para presentar su propuesta formalmente. Desde su perspectiva, los aeropuertos tienen derecho de cobrar por la infraestructura que ofrecen, una práctica que se mantiene en el Perú y en otros países del mundo. Sin embargo, lo que se ha observado en este caso es una discrepancia generada por la decisión de las aerolíneas de no incluir la tarifa en el precio del pasaje, lo que crea una brecha en la experiencia del viajero y afecta la transparencia del costo total del viaje.
Para el lector peruano, este escenario refleja un desafío clave en la regulación del turismo: la necesidad de alinear los costos de infraestructura con la percepción del consumidor. Si los pasajeros no ven el monto total del viaje, es probable que se sientan engañados, lo que puede erosionar la confianza en el sistema de transporte aéreo. Además, al mantener la TUUA fuera del precio del billete, se pierde una oportunidad de generar ingresos estables para el desarrollo de los aeropuertos, que son pilares fundamentales para la movilidad y el crecimiento del sector turístico. En un país donde el turismo representa más del 10% del PBI, una solución clara y transparente en este tema podría acelerar la recuperación postpandemia y fortalecer la competitividad del sector.