Segun Bloomberg Línea, el avance de los vehículos eléctricos de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) en el mercado brasileño sigue distante de su implementación práctica. A pesar de las promesas tecnológicas, el helicóptero mantiene su rol dominante en el transporte ejecutivo del país, al menos por ahora. Este panorama se desprende de un informe de J.P. Morgan publicado el viernes 17 de julio, tras una reunión con inversionistas para evaluar el mercado aeronáutico brasileño. Los analistas Marcelo Motta y Jonathan Koutras destacan que, aunque los eVTOL ofrecen costos operativos más bajos, su precio inicial permanece elevado, comparable al de los helicópteros. Este obstáculo económico retrasa su adopción, incluso ante una posible mejora en eficiencia a largo plazo.
El sector de aviación ejecutiva en Brasil cuenta con cerca de 4.200 aeronaves en servicio, distribuidas entre helicópteros, jets y turbohélices. Este número lo posiciona como la segunda flota más grande del mundo, solo derrotada por la estadounidense, según datos del RAB (Registro Aeronáutico Brasileño) y la ABAG (Asociación Brasileña de Aviación General). La demanda persiste, impulsada tanto por la extensión geográfica del territorio como por nuevas formas de movilidad adoptadas tras la pandemia. En el segmento de jets, las listas de espera para nuevos modelos como el Praetor de Embraer o el HondaJet de Honda Aircraft Company alcanzan hasta tres años. Los precios de estas aeronaves se mantienen por encima de los niveles pre-pandémicos, con un incremento del 30% al 40% registrado en 2021 y 2022. Además, el mercado de segunda mano opera actualmente en niveles 2,5 veces superiores a los de 2019, sin evidencias de una disminución en su actividad.
El análisis de J.P. Morgan también revela que, en Brasil, las dos principales empresas de movilidad aérea —Líder Aviação y Revo— no han adoptado estrategias que incluyan la sustitución del helicóptero por eVTOL. Ambas han anunciado inversiones, pero aún no han priorizado esta tecnología. La ausencia de compromisos claros refleja una realidad de mercado donde las decisiones se basan en costos reales, disponibilidad de infraestructura y necesidades operativas, no en tecnologías futuristas.
Para los peruanos, este escenario ofrece una lección sobre la transición tecnológica: no todos los avances se traducen en inmediata transformación. Mientras los eVTOL esperan por certificaciones y viabilidad económica, los modelos tradicionales siguen funcionando eficientemente. En un contexto donde el transporte aéreo ejecutivo aún es un lujo, el desarrollo de tecnologías emergentes debe esperar a que las condiciones de uso, costo y regulación se vuelvan viables. El Perú, con su geografía y crecimiento urbano acelerado, podría observar una evolución similar, pero solo si se priorizan estudios técnicos, evaluaciones de costo y políticas públicas que apoyen la integración de nuevas soluciones sin descuidar lo existente.