Segun Gestión, el fenómeno climático de El Niño de magnitud fuerte, proyectado hasta el verano de 2027, podría provocar huaicos e inundaciones que afecten significativamente la red vial nacional. El Centro Nacional de Estimación, Prevención y Reducción de Riesgos de Desastres (Cenepred) ha identificado que 51.899 kilómetros de vías —que combinan carreteras asfaltadas y afirmadas— se encuentran en niveles de riesgo altos o muy altos. Esta cifra representa un 28,67% de la extensión total de la Red Vial Nacional, que alcanza 181.000 kilómetros. En términos prácticos, eso equivale a tres de cada diez kilómetros de carreteras peruanas expuestos a amenazas severas. Las regiones más vulnerables incluyen Piura, Lambayeque, La Libertad, Ancash, Junín, Pasco, Huánuco, Ayacucho, Ica y Lima, donde las condiciones geográficas y climáticas amplifican el impacto de las precipitaciones anómalas.
Además, el Organismo Supervisor de la Inversión en la Infraestructura de Transporte (Ositrán) ha señalado que 89 puentes críticos, gestionados por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), se encuentran en estado precario. Estos elementos se distribuyen en 13 de las 18 concesiones viales nacionales, y solo seis de ellos reciben atención técnica. En el caso de la concesión Desarrollo Vial de Los Andes (Deviandes), que opera la Carretera Central, ninguno de los 22 puentes críticos ha sido intervenido por el MTC. En el Concesionario Vial del Sur (Covisur), que administra el tramo 5 del Corredor Vial Interoceánico Sur entre Arequipa y Puno, se registran 13 puentes en condición crítica, de los cuales solo uno está bajo mantenimiento activo.
El escenario presentado no solo pone en riesgo la seguridad de usuarios, sino que también amenaza la continuidad del transporte, especialmente en zonas rurales y de acceso limitado. Para el lector peruano, este panorama resalta la necesidad urgente de una reevaluación del sistema de mantenimiento vial. Muchas rutas que conectan comunidades acentuadas, como las del norte y el centro del país, dependen de carreteras y puentes que no cuentan con presupuestos suficientes ni planes de intervención claros. La vulnerabilidad de estos elementos ante fenómenos climáticos intensos exige una inversión más estratégica, coordinada y anticipada, que no solo proteja infraestructura, sino que también garantice movilidad y acceso a servicios esenciales en momentos de crisis.