Según Yahoo Finance, la tercera empresa más grande del mundo en transporte marítimo, CMA CGM, registró una caída significativa en sus ganancias operativas (EBITDA) durante el primer trimestre de 2026. Los ingresos core descendieron a 1.500 millones de dólares, una reducción del 41.3% respecto a los 2.530 millones del año anterior. A pesar de un crecimiento moderado en el volumen de carga —que se situó en 5.9 millones de equivalentes de contenedores de 20 pies (TEUs), un aumento del 1.5% anual—, el entorno de tarifas se mostró débil. Las tarifas promedio por TEU cayeron un 9.8%, alcanzando 1.351 dólares, lo que generó una disminución de los ingresos marítimos de 8.000 millones a 8.760 millones de dólares. El margen de EBITDA se redujo 10.3 puntos porcentuales, hasta el 18.6%, debido principalmente a la presión en los precios de carga, aunque se observó una recuperación en las tarifas spot al final del trimestre.
El grupo, que opera desde Marsella, destacó su capacidad de adaptación ante incertidumbres geopolíticas. A pesar de tensiones en el Medio Oriente y interrupciones en cadenas de suministro globales, CMA CGM reestructuró su red logística y mantuvo servicios confiables para sus clientes. El director ejecutivo, Rodolphe Saade, señaló que la empresa logró un desempeño resistente gracias a su modelo diversificado y a la operación de rutas clave, incluyendo el paso por el Mar Rojo. Esta capacidad se consolidó tras los ataques de los rebeldes haitianos en Yemen en 2023, que impactaron a la navegación en el Mediterráneo.
En enero de 2026, CMA CGM firmó una alianza estratégica con el fondo privado Stonepeak para crear United Ports LLC, una joint venture global en puertos. Este movimiento refleja una estrategia de expansión que busca fortalecer la conectividad logística y reducir dependencia de rutas tradicionales. Aunque los precios de carga han mostrado estabilidad en el tramo transpacífico por mejoras en la demanda y efectos secundarios del conflicto en Irán, el sector sigue bajo presión por la inestabilidad de las cadenas de suministro.
Para inversores peruanos, este caso ilustra cómo las empresas de logística, aunque operan en mercados globales, enfrentan fluctuaciones que pueden afectar sus resultados. En un contexto de crecimiento económico local y dependencia de importaciones, el comportamiento de tarifas y la eficiencia de las cadenas de suministro pueden influir directamente en el costo de bienes. Aunque CMA CGM no opera en el Perú, su evolución muestra que la volatilidad global puede impactar incluso a sectores que parecen más estables. Esto subraya la importancia de diversificar inversiones y mantener una visión amplia de los factores que moldean los mercados internacionales.