Segun arXiv q-fin, un estudio reciente propone un modelo que analiza cómo el cierre de pasos marítimos genera pérdidas económicas que van mucho más allá del valor de las mercancías que pasan por esos puntos. Estas pérdidas no se miden simplemente por el tráfico comercial directo, sino que surgen de interrupciones en el suministro de bienes intermedios que son esenciales para la producción final en distintos sectores. Aunque se pueda reasignar parte del comercio entre compradores y vendedores, esta reconfiguración no elimina completamente los impactos económicos. Lo que resulta es una distribución de efectos altamente asimétrica: algunos países sufren impactos enormes, incluso aquellos que nunca han tenido mercancías que pasen por el punto de cierre.
Los efectos no se distribuyen uniformemente entre las partes involucradas. En los extremos de un corredor marítimo interrumpido, las pérdidas no son compartidas de forma equitativa. El lado que exporta experimenta una caída de entre tres y cinco veces mayor que el lado que importa. Esta desigualdad se explica por el papel que juegan las geografías económicas: muchos vendedores concentran su producción en rutas específicas, mientras que los compradores buscan alternativas en otras regiones. Este fenómeno agrava el daño, ya que la interrupción de una sola vía puede desencadenar una cascada de ajustes en cadenas de suministro que afectan a múltiples industrias.
Además, el impacto total de varios cierres simultáneos no se comporta como la suma de sus partes individuales. En el caso del Medio Oriente, el daño combinado es menor que la suma de los cierres aislados. Sin embargo, en escenarios como Asia oriental y la conexión entre Rusia y Europa, el efecto total supera la suma de los impactos separados. Esto indica que en ciertos contextos, las interrupciones múltiples pueden amplificar los efectos económicos, no solo por la pérdida directa de tráfico, sino por la desorganización de las redes de suministro que dependen de esos corredores.
Para los inversores y empresarios peruanos, este modelo ofrece una advertencia clave: no todos los puntos de acceso marítimo son igualmente críticos, aunque su cierre pueda parecer secundario. Si un país o región depende de rutas que atraviesan zonas estratégicas, cualquier interrupción puede tener consecuencias en cadenas de producción que, aunque no pasen por el punto directo, afectan a sus proveedores y consumidores. El caso peruano, con su dependencia de rutas marítimas en el Pacífico y su posición como centro de comercio en el sur del continente, debe considerar que incluso las interrupciones lejanas pueden desencadenar tensiones en su cadena de suministro. Así, la diversificación de fuentes de abastecimiento y la evaluación de riesgos geográficos son estrategias esenciales para mantener la resiliencia económica.