Según Gestión, a escasos meses de su puesta en marcha comercial en junio de 2025, el puerto de Chancay ha registrado un crecimiento notable en el tráfico de carga, posicionándose como el segundo terminal nacional en volumen de contenedores, tras Callao. En 2025, de los 4.095.160 contenedores de 20 pies (TEU) que se movilizaron en los 11 puertos públicos del país, 3.3 millones fueron atendidos por Callao, 414.637 por Paita y 231.578 por Chancay. Este dato refleja una evolución significativa en el desempeño del terminal chancayano, que en los primeros tres meses de 2026 movilizó 99.560 TEU, superando al puerto de Paita, que registró 79.622 TEU en el mismo periodo, un incremento del 11,8% respecto al primer trimestre del año anterior.
A pesar de que el total de contenedores gestionados por Callao en el primer trimestre de 2026 mostró una reducción del 0,5% en comparación con el mismo periodo del 2025, su dominio en el tráfico no contenedorizado se mantiene. En ese segmento, Callao lideró con 10,9 millones de toneladas métricas, una caída del 6,6% respecto al primer trimestre de 2025. Matarani se colocó en segundo lugar con 2 millones, disminuyendo un 9,9%, mientras que Chancay avanzó a la tercera posición con 1,3 millones de toneladas. En el año 2025, Chancay había registrado solo 3 millones de toneladas de carga general, colocándose en el puesto 12, por debajo de otros puertos como Paita, Pisco o Salaverry.
Este panorama indica una transformación estratégica en la estructura logística del Perú. Mientras Callao mantiene su liderazgo en volumen total, Chancay demuestra una capacidad creciente para atender tanto carga contenedora como general. Para el sector peruano, esto implica que los puertos no solo deben adaptarse a la demanda interna, sino también a la necesidad de integrar flujos más eficientes entre zonas productivas y centros de distribución. La consolidación de Chancay como nodo clave podría acelerar la conectividad entre el interior del país y los principales centros de comercio, especialmente en zonas como el norte y el centro.
El crecimiento de Chancay no es solo un dato técnico, sino un indicador de que el sistema portuario peruano está pasando de una estructura desbalanceada a una más dinámica y distribuida. Para inversores y empresas que operan en el territorio nacional, este desarrollo sugiere que los costos logísticos podrían reducirse, y que las cadenas de suministro podrían volverse más ágiles. Aunque aún queda por evaluar su capacidad de escalabilidad, el rendimiento de Chancay en los primeros meses de operación deja claro que su papel en el ecosistema nacional de transporte y comercio está en ascenso.