Según Gestión, el puerto de Chancay registró un incremento del 74% en el movimiento de contenedores de 20 pies entre enero y julio del 2026, alcanzando 246.452 TEU. Este volumen supera en casi un tercio el de los primeros siete meses del 2025, cuando el puerto atendió 141.000 TEU, según datos de la Universidad del Pacífico. A pesar de haber iniciado su operación comercial en junio de 2025, desde noviembre de 2024 ya se registraban operaciones de prueba con carga contenedorizada. Este avance lo posiciona como el segundo puerto más activo en términos de volumen de TEU, superando al terminal de Paita, que registró 196.001 TEU en el mismo periodo y que ahora ocupa el tercer lugar.
El mayor impulso se evidencia en el área de transbordo, donde el crecimiento alcanzó el 121%, frente al 73% en carga de importación. Este patrón, señalado por Omar Narrea, investigador del Centro de Estudios sobre China y Asia Pacífico de la UP, refleja una estrategia clara de Chancay para convertirse en un nodo clave de intercambio regional. De hecho, tras el Muelle Sur, el terminal de Chancay se convierte en el segundo operador más activo en el manejo de carga de transbordo, especialmente proveniente de Chile y Ecuador. Este desplazamiento indica una reconfiguración en el mapa logístico del país, donde el flujo de mercancías entre regiones se concentra en zonas más estratégicas y cercanas a la costa.
La expansión de Chancay no se limita a su propia operación, sino que responde a una dinámica global de conectividad marítima. Mientras que el puerto de Callao, con 1,9 millones de TEU, mantiene su liderazgo en carga contenedorizada, el crecimiento acelerado en Chancay sugiere que los nuevos terminales están integrándose más eficientemente al ecosistema portuario nacional. Esta evolución es particularmente relevante para el Perú, donde la demanda de transporte rápido y eficiente de bienes entre zonas interiores y la costa sigue creciendo. Las inversiones en infraestructura portuaria, especialmente en zonas como Chancay, permiten reducir tiempos de entrega y optimizar la cadena de suministro.
Para los empresarios y comerciantes peruanos, este panorama indica una oportunidad real de mejorar la eficiencia logística. A medida que Chancay se fortalece como centro de transbordo, los costos de movilización podrían disminuir, y los tiempos de entrega de bienes entre el interior del país y la costa podrían acortarse. Además, al estar más conectado con mercados vecinos como Chile y Ecuador, Perú podría consolidar su rol como puente comercial en el Pacífico. Esto no solo fortalece la competitividad de los sectores exportadores, sino que también abre espacios para nuevas alianzas comerciales y cooperativas regionales.