Según Gestión, el puerto de Chancay consolidó su posición como el segundo centro logístico más relevante del Perú en el acceso al mercado asiático, superando ampliamente a Paita. Aunque el país cuenta con una puerta directa hacia el continente oriental, zonas como San Martín, Ucayali y Huánuco han registrado apenas 18% de sus exportaciones, es decir, 84 millones de dólares, destinadas al subcontinente. Este dato se desprende del informe “Desde Chancay a la Amazonía: panorama de expectativas, retos y oportunidades”, elaborado por el Centro de Estudios sobre China y Asia-Pacífico (Cechap), la Universidad Clark y el Instituto de Desarrollo de América del Sur (DAR).
En 2025, Chancay registró un volumen de 317.400 TEU —unidades equivalentes a contenedores de 20 pies—, con proyecciones para los primeros cinco años que oscilan entre 500.000 y 1 millón de TEU. La clave para mantener este impulso no radica solo en atraer más embarcaciones, sino en potenciar la carga nacional. La Amazonía emerge como región estratégica, pues su producción podría integrarse directamente en el eje comercial transpacífico. Ericka Sandy, presidenta de la Cámara de Comercio de San Martín, destaca que la conexión entre el megapuerto y las zonas rurales requiere un esfuerzo conjunto, con logística, estructuras comerciales y coordinación interna. Dos rutas clave han sido identificadas: una que parte de Loreto, atraviesa Yurimaguas, San Martín y La Libertad, y finaliza en Chancay; y otra que conecta Pucallpa (con Brasil), Tingo María, Huánuco y Pasco antes de llegar al puerto.
Además, se ha detectado un interés creciente entre representantes de Brasil para coordinar el traslado de soya por estas rutas, lo que podría reducir el tiempo de tránsito en 10 a 15 días. Esta colaboración trasciende fronteras y abre posibilidades de integración regional. No obstante, el potencial de la Amazonía aún depende de infraestructuras adecuadas y de un modelo de comercialización que permita que las regiones más alejadas se conviertan en actores activos, no pasivos, en la economía internacional.
Para los peruanos, especialmente en zonas rurales y de alta biodiversidad, este escenario implica una oportunidad real. Si el sistema logístico se fortalece, las comunidades del norte y centro del país podrían acceder a mercados de alto valor agregado sin depender exclusivamente de rutas más tradicionales. Esto no solo aumentaría el flujo de ingresos, sino que también podría impulsar el desarrollo local, la generación de empleos y la competitividad de productos regionales. El puerto de Chancay no solo es un punto físico, sino un catalizador de transformación económica que puede beneficiar a millones de familias que aún no tienen acceso directo al comercio internacional.