Según Gestión, el puerto de Callao registró en 2025 un volumen de carga de 45.4 millones de toneladas métricas, un incremento del 3% en comparación con el año anterior y una cifra récord en su historia. De ese total, 31.9 millones de toneladas (70.2%) fueron embarcadas en 3.32 millones de contenedores de 20 pies, destacando el papel central de los TEUs en el flujo marítimo del país. Este crecimiento se da en un contexto de expansión del comercio exterior, que en su mayoría se ejecuta por vía marítima, y ha sido acompañado por una creciente congestión de vehículos y buques en el terminal.
Los actores del sector han señalado que, ante las proyecciones de crecimiento en la demanda de servicios portuarios, la situación podría empeorar. Juan Pacheco, gerente general de AFIN, mencionó que, al 2060, el Callao podría mover hasta 10 millones de TEUs, lo que implicaría duplicar su capacidad portuaria actual. A pesar de este escenario, se evidencia una limitación crítica en la infraestructura vial. Actualmente, el puerto maneja unos 5.000 camiones diarios, y su acceso se ve obstaculizado por restricciones en la Av. Morales Duárez, una de las principales vías de conexión. Esta limitación afecta directamente la eficiencia del transporte de bienes, generando retrasos en la movilización de carga.
Manuel Galup, jefe de asuntos corporativos en APM Terminals, destacó que la congestión es un fenómeno estructural, difícil de mitigar en el corto plazo. El sistema de atención en el terminal depende directamente de las rutas navieras, lo que implica que cualquier variación en la llegada de buques provoca un desequilibrio en el flujo de vehículos. En su caso, señaló que las colas de camiones pueden alcanzar hasta 13 kilómetros, lo cual no solo afecta a los operadores logísticos, sino que también influye en los tiempos de entrega de productos.
Para el lector peruano, este panorama evidencia una brecha entre la demanda creciente de comercio exterior y la capacidad de infraestructura para gestionarla. Mientras el país mantiene una posición clave en el comercio internacional, especialmente en exportaciones de productos como el cobre, el azúcar y la minería, los sistemas de transporte y almacenamiento están llegando a sus límites. La congestión no solo eleva costos logísticos, sino que también pone en riesgo la eficiencia de las cadenas de suministro. Aunque se han propuesto soluciones a nivel técnico, como mejoras en el diseño de los muelles, el desarrollo de rutas alternativas y la modernización de los sistemas de gestión, estos procesos requieren inversión y coordinación entre múltiples actores. En un contexto donde el comercio marítimo representa una parte fundamental del crecimiento económico, el país debe priorizar soluciones integrales que no solo amplíen la capacidad portuaria, sino que también fortalezcan los nodos de transporte que la conectan al resto del territorio.