Segun CNBC Markets, una escasez creciente de piezas de repuesto, especialmente en motores aéreos, ha llevado a que aviones modernos sean desmantelados años antes de su vida útil esperada. Este fenómeno se ha acelerado en los últimos años, con más de 21 aviones de generación reciente retirados entre junio de 2025 y agosto pasado. La media de edad de estos aviones al momento de ser desmontados fue de 6.4 años, frente a una esperanza de vida promedio de 21.7 años para los modelos de tamaño reducido. La mayoría pertenecía a la familia Airbus, aunque también incluyeron unidades de Boeing.
La situación se vuelve aún más crítica cuando se analizan los costos. A pesar de que los aviones fueron construidos para operar durante décadas, hoy muchos son vendidos por menos de un millón de dólares, y en algunos casos, por cantidades en el rango de cifras de cifras de millones, solo para extraer piezas útiles. Bill Thompson, director regional de adquisiciones aéreas en EirTrade Aviation, destacó que su empresa adquirió un Airbus A320neo con menos de cuatro años de uso, y afirmó que fue la primera vez en su carrera que compra un avión tan joven. “No sé si venderás los cafeteros, pero nunca se sabe. A veces sí”, expresó, haciendo una metáfora sobre el valor de piezas que parecen obvias pero que, en realidad, tienen un mercado real.
Los ejecutivos del sector indican que la ausencia de piezas clave, como motores, aletas o sistemas de aterrizaje, ha forzado a las empresas a buscar componentes que, aunque de uso secundario, pueden generar ingresos. Incluso después de retirar los motores, las compañías buscan vender piezas como antenas o sistemas de dirección. En el caso del A320neo, que fue pintado en el estilo de Spirit Airlines y se ubicó en una planta de venta en Goodyear, Arizona, la empresa espera obtener ganancias al vender más de mil piezas antes de que el avión sea destruido por excavadoras.
Para el lector peruano, este escenario evidencia cómo las dinámicas del mercado global de transporte aéreo afectan a industrias locales. Aunque el avión no es un bien cotizado en el mercado peruano, las lecciones sobre la escasez de repuestos y la revalorización de componentes pueden aplicarse a otros sectores: desde la automotriz hasta la maquinaria. Si bien los aviones se desmantelan por razones de costo, el hecho de que piezas de maquinaria sean vendidas a precio de segunda mano puede inspirar modelos de economía circular en industrias que dependen de piezas de repuesto. En un país donde la infraestructura industrial se mantiene en proceso de modernización, entender cómo se gestionan los recursos físicos puede ser clave para la sostenibilidad de inversiones a largo plazo.